8月25日上午10點(diǎn)18分，鹽徐高鐵鹽城段重點(diǎn)控制性工程新洋港斜拉橋，建造工人將最后一塊鋼架吊裝到大橋兩端對(duì)接處，標(biāo)志著新洋港斜拉橋成功合龍，從而為全線通車打通最后的障礙。

徐鹽鐵路與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路相連，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，以上通道的形成具有京滬鐵路第二通道的重要功能。按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，徐宿淮鹽鐵路全長(zhǎng)約314公里，全程設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。而徐鹽鐵路鹽城特大橋新洋港斜拉橋又是新建徐宿淮鹽鐵路重點(diǎn)控制工程。

更為特別的是，該項(xiàng)目首次在國(guó)內(nèi)采用了一種名叫“熱軋不銹鋼復(fù)合橋面板”的材料。鋼橋面板在道砟槽范圍內(nèi)采用“熱軋不銹鋼復(fù)合鋼板”，其基層橋梁鋼厚16毫米，面層厚3毫米，這么做既能解決鋼橋面板腐蝕難題，還能降低后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的難度。

由于鋼梁跨越新洋港航道，且鄰近新長(zhǎng)鐵路營(yíng)業(yè)線，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。因此，技術(shù)人員在施工中，特別加強(qiáng)與高校、設(shè)計(jì)院等科研院所合作，積極開展技術(shù)創(chuàng)新，開展大跨度連續(xù)鋼桁斜拉橋懸臂架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、跨中合龍關(guān)鍵技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)研究和運(yùn)用，確保該橋施工順利推進(jìn)、橋體質(zhì)量安全可靠。

徐鹽高鐵是江蘇腹地至關(guān)重要的鐵路大動(dòng)脈之一，計(jì)劃將于2019年12月份建成通車。

一起來(lái)欣賞徐鹽鐵路鹽城特大橋新洋港斜拉橋的風(fēng)采吧!