滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，也是世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

大橋于2014年3月1日開工建設，全長11072米，橋址北岸為南通通州區(qū)平潮鎮(zhèn)，南岸為張家港市錦豐鎮(zhèn)，上距江陰長江大橋45公里，下距蘇通長江大橋40公里。

大橋主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，主塔高330米，約110層樓房高，上層為6車道高速公路，設計時速為100公里;下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設計時速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公里。

截至目前，大橋工程用鋼量達48萬噸，相當于12個“鳥巢”;混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院。大橋建成后，可抵御13級臺風和10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，標準之高，難度之大，代表著當前中國乃至世界同類型橋梁建設的至高水平。

滬通長江大橋的橋型特點是“一高、二大、三新”。根據(jù)橋型的跨越黃金水道的需要，通俗地說，這座橋擁有6個(組)世界之最。

1.世界高度之最公鐵兩用斜拉橋主塔

“一高”，即主塔高。大橋的兩座主塔——28號主塔(北)和29號主塔(南)，高330米，采用鉆石型混凝土結構，約100層樓房高，兩塔并列為世界高度之最公鐵兩用斜拉橋主塔。

2.“二大”，即大跨度和大基礎

剛剛合龍的主橋，為兩塔三索面五跨斜拉橋，主跨1092米，是世界跨度之最公鐵兩用斜拉橋。

天生港專用航道橋主跨336米，是目前世界上同類型結構中大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

大橋兩座主塔所在的沉井基礎體積大，采用鋼沉井與混凝土沉井的組合結構，平面尺寸為86.9×58.7米，相當于12個籃球場大小，高度115米，是世界上大規(guī)模的深水沉井基礎。

3.三新

“三新”，即結構新、裝備新、材料新。

大橋主航道橋為箱桁組合新結構，采用兩節(jié)間焊接、橋位整體吊裝施工，吊重達1700噸，兩節(jié)間全焊接，兩節(jié)段整體制造架設為國際國內(nèi)初次采用，體現(xiàn)了世界鋼橋結構發(fā)展方向;為了實現(xiàn)整節(jié)段吊裝，專門在通定制的4臺新型裝備——1800噸架梁吊機。

主橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置，該設備應用為世界首次;橋梁采用Q500q高強度鋼及2000MPa級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有先進水平。

在滬通長江大橋的眾多世界之最中，更引人注目的是1092米的主跨。這標志著“人類實現(xiàn)了高速鐵路條件下跨越能力的又一次突破”，是“世界橋梁史上是具有開創(chuàng)性意義的事件”。