1、荊州李埠長江公鐵大橋項目開工

2月28日，由中交二航局參建的荊州李埠長江公鐵大橋項目開工，公司黨委委員、副總經理、總工程師施志勇出席開工儀式。

李埠長江公鐵大橋項目位于湖北省荊州市，是二廣高速荊州段改線、荊荊南延鐵路及城市道路的共用過江通道。該橋采用公鐵合建方案，分上下兩層，公鐵合建范圍長約7.9公里，其中主橋長1.72公里，采用主跨1120米斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，北岸合建段長4.81公里，南岸合建段長1.37公里。建設標準為下層2線高鐵（設計時速350公里）+4車道城市公路（設計時速60公里）+上層6車道高速公路（設計時速100公里）。中交二航局負責第1標段建設，主要施工內容包括3.3公里北岸引橋土建工程，以及全線的路面、房建工程。

該項目已列入國家發(fā)展改革委《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》，項目建成后對完善長江經濟帶骨干路網結構、優(yōu)化國家和湖北省高速公路網布局、助力湖北“一主引領、兩翼驅動、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、推動荊州跨江融合發(fā)展，以及打造鄂中省域區(qū)域性中心城市等具有重要意義。

2、觀音寺長江大橋項目開工

2月28日，由中鐵建大橋局承建的觀音寺長江大橋舉行開工儀式。

觀音寺長江大橋是世界最大跨度公路斜拉橋，也是世界首座超過千米的混合式組合梁斜拉橋。大橋為雙塔雙索面混合式組合梁斜拉橋，主橋長1860米，主跨1160米一孔跨越可通航水域。大橋為雙向六車道，橋寬41米，橋塔采用A型索塔，塔高262米。

觀音寺長江大橋是武漢至松滋高速公路江陵至松滋段過江通道的關鍵性控制工程，距離上游荊州長江大橋約31.3公里，距離下游荊州長江公鐵兩用大橋約13.7公里。

3、南玉鐵路百合郁江特大橋首節(jié)鋼箱梁吊裝成功

3月2日，由廣西交通投資集團南玉鐵路有限公司投資，中鐵廣州工程局集團承建的新建南玉鐵路全線控制性工程——百合郁江特大橋首節(jié)鋼箱梁（鋼混結合段）順利完成吊裝。這是該項目自2021年12月30日實現(xiàn)主橋雙主塔封頂后取得的又一次階段性勝利。

百合郁江特大橋主橋為總長612m雙塔雙索面斜拉橋，主塔高度為146m，主跨330m，在同類橋梁中暫位居世界第一。首節(jié)鋼箱梁（鋼混結合段）結構尺寸為15.6m×10m×4.75m，重量260t。項目部采用500T浮吊進行裝吊，吊裝高度為49m，吊裝難度大。

?南玉高速鐵路，是規(guī)劃建設的南寧經玉林至深圳高速鐵路的一段，連接北部灣經濟區(qū)與珠三角經濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的快速客運通道的重要組成部分。新建正線長度193公里，速度目標值為350公里/小時，投資概算278億元，全線設車站6座，建設工期42個月。

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4、廣西天峨龍灘特大橋首節(jié)段拱肋吊裝順利完成

2月27日，廣西天峨龍灘特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝，大橋正式進入拱肋節(jié)段安裝階段，全力沖刺高精度合龍目標。

天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程之一。項目建成后，將結束天峨縣不通高速的歷史，對于高水平共建西部陸海新通道，進一步形成廣西北部地區(qū)的連接新通道，構筑起南向北聯(lián)、東融西合、出省出邊、通江達海的高速公路網絡具有重大意義。

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5、翔安大橋A3標海中區(qū)鋼箱梁安裝過半

近日，廈門第二東通道(翔安大橋)A3標項目完成海中區(qū)第6榀鋼箱梁的吊裝工作，標志著本標段海中區(qū)鋼箱梁安裝工作進度已過半。

翔安大橋作為廈門市進出島交通網絡規(guī)劃中重要的跨海通道之一，全長約12公里，其中跨海橋梁長約4.5公里，主梁由35跨鋼箱梁組成，預計2022年底通車。此次吊裝的A3標海中區(qū)第6榀鋼箱梁，重達2470噸，高3.5米，長90米，寬37.5米，橋面面積相當于8個籃球場大小。

據了解，該箱梁吊裝地點位于海中區(qū)H25墩附近，離岸約950米，作業(yè)區(qū)域臨近社會航道。為減小對周邊通航的影響，項目部遵循“裝配化”的建設理念——上部箱梁工廠焊接、大節(jié)段吊裝，千噸級起重船、錨艇協(xié)同作業(yè)。就像海上“搭積木”一樣，施工時才將各預制件調至現(xiàn)場組合“拼接”，最大程度減少了施工船舶占用航道的情況。

目前，工程人員正在對鋼箱梁進行環(huán)縫焊接，預計3月8日實現(xiàn)H25-H26箱梁對接。

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